裝載機沖擊夯實機工程施工的基本原理是以裝載機為動力系統(tǒng)，液壓油管連接液壓夯體，根據(jù)油缸推動夯錘，然后利用自由落體的運動速度與液壓蓄能器的速度同步，加速夯錘，進(jìn)而形成強大的沖擊力。以裝載機沖擊夯實機為例，在行程中可以形成超過400噸的沖擊力。

在400噸以上碰撞力的作用下，路基工程的沖擊波危害深度為5米，基本達(dá)到強制地基沉降的目的。密實度和抗壓強度符合方案規(guī)劃要求，尤其是橋底地區(qū)，其他夯實機械無法到達(dá)。裝載機沖擊夯實機不僅可以達(dá)到密實度要求，還可以來到角落。

根據(jù)我國目前的施工技術(shù)，橋臺背面和涵邊墻壁背面的填充是在這些結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行的。施工時，不僅要保證結(jié)構(gòu)不受損壞，還要求有足夠的壓實度。但由于這個地方比較小，大型壓實機械運行不方便，小型壓實設(shè)備工作后基本上很難達(dá)到規(guī)定的密實度。因此，施工難度較大，導(dǎo)致線路垂直剛度差異較大。此外，由于動荷載的持續(xù)作用，相接處容易產(chǎn)生沉降差異，造成“跳車”。裝載機沖擊夯實機的出現(xiàn)為解決這一工程問題帶來了設(shè)備保障。高速液壓提升壓力壓實機用于一﹑負(fù)壓在地面上的夯板，通過夯板間接夯路面。裝載機沖擊夯實機安裝在常規(guī)裝載機的動臂上，可以壓實不同的工作位置，也可以點擊或連續(xù)壓實工作面積，特別適合工作面積狹窄的工地。

新技術(shù)的發(fā)生會產(chǎn)生一次改革，裝載機沖擊夯實機在高速公路拓寬行業(yè)，然后展示自己的才華。高速公路拓寬工程成本高，依然可以用強夯機處理基礎(chǔ)性。省道拓寬沒有那么高的工程成本，必須做到密實度規(guī)定。只有用裝載機沖擊夯實機處理路基工程，雖然工作效率較低，但液壓夯采購成本劃算，相當(dāng)于強夯機的1/4。各種施工企業(yè)都可以購買，工作管理方便。

一般路基工程高速公路方案規(guī)劃初期，一般為雙向四車道。路基工程處理一般要經(jīng)過沖擊式壓路機和小型壓路機的密切配合，進(jìn)行密實度規(guī)定，避免地基沉降。

裝載機沖擊夯實機是由夯錘、夯架、夯腳、液壓驅(qū)動設(shè)備、電氣系統(tǒng)等組成的一電一液壓一體化產(chǎn)品。夯架采用可移動的雙層嵌套結(jié)構(gòu)和帶緩沖墊的夯腳，可掛在挖掘機、裝載機等機體上，由裝載設(shè)備提供液壓動力。裝載機沖擊夯實機工作原理是:用液壓缸將夯錘提升到一定高度后釋放，夯錘在重力和液壓的作用下迅速下降，用緩沖墊打擊地面負(fù)壓的夯腳，然后通過夯腳打擊路面，在液壓缸的影響下實現(xiàn)快速上下往復(fù)動作。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展趨勢和交通量的不斷增加，四行車道的應(yīng)用明顯不足，擁堵逐漸開始發(fā)生，安全生產(chǎn)事故頻發(fā)。路面拓寬已經(jīng)推向了調(diào)查研究體系。基本上方案策劃基本都是從雙向四車道擴(kuò)展到雙邊八行車道。大部分路面采用原線拼接寬度的方法，新改路線段較少。

采用拼寬方法拓寬高速公路，相對合適省力。但技術(shù)行業(yè)實際操作復(fù)雜。原路基工程已經(jīng)修復(fù)十幾年了，基礎(chǔ)沉降概率基本清零。如何強制新路基工程的基礎(chǔ)沉降需要科學(xué)的論證。現(xiàn)階段，相對常見的技術(shù)。土地活土相應(yīng)平整后，常見的強夯機處理壓實底部，然后回填土再次壓實。這種方法已經(jīng)確定，工后基礎(chǔ)沉降概率低，實際效果非常明顯。

然而，有些地區(qū)無法通過強夯機處理基礎(chǔ)性。比如橋底橋背，邊緣狹窄的地區(qū)，自然環(huán)境的局限性不具備施工環(huán)境。此時此刻，有一種液壓夯可以代替強夯機的施工，壓實密度與強夯機相似。