高速液壓夯實(shí)機(jī)橋臺(tái)背施工方法

1.平整場(chǎng)地

排水工程臺(tái)背回填土夯實(shí)前務(wù)必嚴(yán)控分逐層厚,各層檢驗(yàn)密實(shí)度,在全過(guò)程工程驗(yàn)收合格后,開(kāi)展進(jìn)行面的密實(shí)度及平面度等檢測(cè),檢驗(yàn)合格后,即可開(kāi)展高速液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)點(diǎn)的布置。務(wù)必留意的是,高速液壓夯實(shí)機(jī)僅僅做為加肋及降低工后沉降的方式﹐排水工程臺(tái)背回填土一定嚴(yán)苛按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展。

2.測(cè)量點(diǎn)布局

選用觸碰型密切設(shè)點(diǎn),每一個(gè)夯點(diǎn)邊沿觸碰,在己檢驗(yàn)合格的臺(tái)身上釋放夯點(diǎn)﹐用石灰標(biāo)示并序號(hào),以后依照序號(hào)測(cè)到每一點(diǎn)原始標(biāo)高。高速液壓夯實(shí)機(jī)按精確測(cè)量施工放樣的位子到位,使夯錘指向定位點(diǎn)。夯點(diǎn)邊沿間距構(gòu)筑物墻體線不少于0.5m,為填補(bǔ)橋頭搭板長(zhǎng)短比較有限所產(chǎn)生的危害,臺(tái)背強(qiáng)夯的總長(zhǎng)按臺(tái)背高加6m來(lái)操縱。夯點(diǎn)布局見(jiàn)下圖。

3.夯前打算及沖擊夯到位

對(duì)布局的夯點(diǎn)開(kāi)展水準(zhǔn)儀測(cè)量并紀(jì)錄,夯前對(duì)密實(shí)度開(kāi)展檢驗(yàn)并紀(jì)錄。高速液壓夯實(shí)機(jī)按精確測(cè)量施工放樣的位子到位,使夯錘指向定位點(diǎn)。

4.三錘一組強(qiáng)夯

高速液壓夯實(shí)機(jī)依據(jù)其夯實(shí)能分成強(qiáng)(夯錘起降高度為120cm).中(夯錘起落高度為90cm)、弱(夯錘起降高度為60cm)3檔,將沖擊夯調(diào)酷睿i5檔夯擊3錘,精確測(cè)量夯點(diǎn)的下移量并紀(jì)錄。以強(qiáng)檔每3錘為一組﹐累積并紀(jì)錄每3錘的沉降量。直到進(jìn)行第6,9,12,15,18,21,24,27,30錘高速液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí),累積并紀(jì)錄每3錘的沉降量。將最終3錘與其說(shuō)前3錘的相對(duì)性夯沉量開(kāi)展比照,誤差低于10mm,則視作夯實(shí)合格,可開(kāi)展下一夯點(diǎn)工程施工﹐若超過(guò)10mm,則視作不合格,再次強(qiáng)夯﹐直到合格才行。與此同時(shí)對(duì)合格后的夯點(diǎn)開(kāi)展水準(zhǔn)儀測(cè)量和密實(shí)度精確測(cè)量,紀(jì)錄結(jié)論。一樣依照此規(guī)范﹐進(jìn)行中、弱檔的實(shí)驗(yàn),以明確挑選哪個(gè)汽車檔位開(kāi)展工程施工。

5.強(qiáng)夯持續(xù)工作

單獨(dú)夯點(diǎn)達(dá)到夯擊規(guī)范規(guī)定后,裝移機(jī)開(kāi)展下一點(diǎn)位,選用扇型工作方式,每一次工作左、中、右3點(diǎn)﹐再完成下一排3點(diǎn)工程施工。

強(qiáng)夯時(shí),要留意作業(yè)面夯錘邊緣距橋、涵構(gòu)造物最少間距不小于50cm。橫著構(gòu)造物頂端回填土薄厚不小于2.0m時(shí)即可開(kāi)展夯實(shí)工作。填層表層干躁時(shí)要適當(dāng)撒水,避免表層煙塵化﹐危害動(dòng)能向深層次傳送。強(qiáng)夯進(jìn)行后對(duì)場(chǎng)所開(kāi)展填充料整平并壓實(shí)至合格才行。

橋臺(tái)背回填質(zhì)量通病的原因

1.路基工程自身的沉降縮小

因?yàn)榕_(tái)背在一定范疇,尤其是臺(tái)背翼墻里側(cè)約100cm范疇,夯實(shí)工作面窄小而沒(méi)法使用大中型的強(qiáng)輸出功率夯實(shí)機(jī)器設(shè)備﹐造成夯實(shí)不及時(shí);寬闊道路路基回填夯實(shí)品質(zhì)相比不錯(cuò)﹐但全線通車后因駕駛載荷不斷功效非常容易造成橋臺(tái)背處路基工程的縮小沉降。

2.路基自身的沉降

臺(tái)后面的等高線地形地貌與別的道路不一樣,地貌波動(dòng)大、地質(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)不一,與此同時(shí)因?yàn)榕潘こ掏ǔＷ溆谇疔值貐^(qū),地下水較高﹐且多屬軟基處理,純天然水分含量大,膨脹性強(qiáng),抗拉強(qiáng)度低,在軟基上回填路基工程,非常容易造成沉降。橋底路基工程回填高度比較大,造成的路基內(nèi)應(yīng)力相對(duì)性比較大,因而在臺(tái)背處造成的路基沉降也較別的道路大。

3.橋臺(tái)和路基工程的沉降量不一樣

臺(tái)背填充料一般為吸水性原材料﹐孔隙率大,在路基工程自身重量及車子載荷的重復(fù)的作用下﹐孔隙率慢慢減少,填充料慢慢縮小,便在一定階段內(nèi)造成沉降。橋臺(tái)是剛度建筑物,其下邊一般都是有樁基,因此其變型和沉降十分小;壩基和路基是軟性的,在載荷的作用下都是有很大的塑性形變,因此橋底壩基的沉降比橋臺(tái)要大,導(dǎo)致了兩者之間的沉降差別。

4.解決對(duì)策

選用高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)已經(jīng)進(jìn)行的臺(tái)背回填土,按一定的間隔相對(duì)密度設(shè)點(diǎn)開(kāi)展再度夯實(shí),提升臺(tái)背回填土的密實(shí)度,進(jìn)一步清除因工后沉降及作業(yè)流程中輾壓作用不夠等引起的質(zhì)量通病,盡量減少高速路經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中橋頭跳車問(wèn)題。